從2005年的1.23億到2010年的8億，再到2013年的20億，建新趙氏集團的產(chǎn)值可謂是以翻跟頭的速度保持著高速的增長，畫出了一條漂亮的增長曲線。
成為世界級科研領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，這是在我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力相對較差、產(chǎn)品技術(shù)含量低，關(guān)鍵技術(shù)掌握在國外企業(yè)，中低端市場競爭激烈的不利形勢下建新對企業(yè)發(fā)展作出的重新規(guī)劃和定位。如今建新已然成為了全國中高端市場中，汽車密封條的最大供應(yīng)商，并處于全國領(lǐng)先、國際先進的水平。建新正是用自主創(chuàng)新和科技研發(fā)打響了自己的品牌，擦亮了自己在汽配領(lǐng)域的名片。
2005年，建新在重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，將產(chǎn)品定位于中高檔汽車零部件，重點配套國內(nèi)外大型汽車廠家后，展開了同國內(nèi)外汽車零部件知名企業(yè)的競爭。引進人才和先進設(shè)備，加大科研投入，建新先后完成了奧迪A6、帕薩特、昊銳以及北美通用的Alpha、Zeta平臺等轎車密封條、減震件的開發(fā)。其中奧迪A6密封條、副車架鉸鏈等項目的研發(fā)成功，實現(xiàn)了建新在奧迪A6L、昊銳等車型密封條的國內(nèi)獨家供貨，這也使建新成為了國內(nèi)唯一一家生產(chǎn)高檔轎車密封條的廠家。
2011年，建新又完成了一汽大眾、上海大眾邁騰CC等新車型副車架的同步研發(fā)，成為了國內(nèi)第一家也是唯一一家自主研發(fā)的副車架得到一汽大眾、上海大眾認可的國內(nèi)企業(yè)，打破了外資企業(yè)或合資企業(yè)對該行業(yè)的壟斷地位。
前幾年，汽車零部件原材料開始大幅漲價，企業(yè)利潤一再縮水，為了應(yīng)對這一壓力，建新加快了新產(chǎn)品的研發(fā)。2010年，建新成功研發(fā)了國內(nèi)首個供應(yīng)大眾轎車的發(fā)動機支撐，并于2011年相繼開發(fā)系列產(chǎn)品并投入生產(chǎn)。通過新產(chǎn)品的研發(fā)帶來了新的利潤增長點，也將企業(yè)受原材料漲價的影響降到了最低。
如今，建新的技術(shù)創(chuàng)新體系已逐步建立，自主創(chuàng)新和科技研發(fā)也已達到與主機廠同步的水平，逐漸從逆向設(shè)計轉(zhuǎn)向正向設(shè)計，實現(xiàn)了從按照固有模型和圖紙進行設(shè)計到自己創(chuàng)新和研發(fā)。近階段，建新又完成了大眾MQB平臺的發(fā)動機和變速箱懸置的研發(fā)，成為該平臺懸置的獨家供應(yīng)商，將為企業(yè)帶來2億元左右的年產(chǎn)值。目前，以按照年銷售收入3%的資金力度，不斷加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，力求以先進的技術(shù)和工藝，拉動其增長曲線的進一步提升。(記者何莎莎通訊員徐麗)
