本報(bào)訊(通訊員周鈺慧記者張帆) 1月4日，在仙居括蒼山深處的一個(gè)山坳里，金臺(tái)鐵路正式開(kāi)工，這標(biāo)志著浙江“十三五”5000億元鐵路工程項(xiàng)目開(kāi)始陸續(xù)啟動(dòng)。
金臺(tái)鐵路(含頭門(mén)港支線)全長(zhǎng)約224公里，估算投資161.45億元，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速160公里，為客貨兼運(yùn)鐵路，沿途設(shè)永康、縉云、磐安、仙居、臨海、臺(tái)州南、頭門(mén)港等17個(gè)車(chē)站(其中新建車(chē)站13處，改建既有車(chē)站3處，引入在建接軌站1處)，由浙江省控股并自主建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)通車(chē)。
這是列入我省鐵路“八八計(jì)劃”的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。除了打通臺(tái)州港通往中西部?jī)?nèi)陸腹地的港口后方鐵路通道，磐安、仙居也將通達(dá)鐵路。
從規(guī)劃圖上看，金臺(tái)鐵路連接滬昆和沿海兩條高鐵大通道，是浙中東部與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區(qū)最便捷的運(yùn)輸通道。屆時(shí)，臺(tái)州向西的鐵路通道將被打開(kāi)，臺(tái)州前往省內(nèi)金華、衢州，外省如江西、四川、貴州等地的列車(chē)，不必再繞行杭州，出行將更加便捷。
業(yè)內(nèi)人士指出，金臺(tái)鐵路對(duì)完善臺(tái)州港集疏運(yùn)系統(tǒng)、加快臺(tái)州沿海港口發(fā)展也將產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用，并有力促進(jìn)溫臺(tái)沿海產(chǎn)業(yè)帶、浙中城市群產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，加速長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的互動(dòng)與融合。沿線的磐安、仙居擁有神仙居、景星巖等知名景點(diǎn)，納入鐵路網(wǎng)后，將有利于帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的快速發(fā)展。
細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，4日開(kāi)工的金臺(tái)鐵路，客貨兼運(yùn)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速只有160公里。這和“十二五”期間浙江紛紛投運(yùn)的行車(chē)時(shí)速350公里的高鐵、行車(chē)時(shí)速250公里的快速鐵路比，明顯低了不少。
之所以這樣設(shè)計(jì)，除了資金、經(jīng)濟(jì)效益方面考慮外，更多地是考慮金臺(tái)鐵路的貨運(yùn)功能。作為沿海和滬昆兩大鐵路通道的連接線，金臺(tái)鐵路將疏通臺(tái)州以頭門(mén)港為龍頭的港口群的后方通道。而作為貨運(yùn)線，160公里的行車(chē)時(shí)速算得上先進(jìn)。
事實(shí)上，去年底，伴隨著金溫鐵路的開(kāi)通，目前浙江以高鐵為骨架的主干線網(wǎng)建設(shè)已基本完成，浙江陸上2小時(shí)的鐵路交通圈已基本建成，杭州到大部分地市的時(shí)間已縮短至1小時(shí)，大大方便陸上各地市人們的出行。
但貨運(yùn)方面，由于目前高鐵基本側(cè)重于客運(yùn)，鐵路貨運(yùn)的改善尚有很大空間。這也是下一步“十三五”規(guī)劃中浙江將加速推進(jìn)金臺(tái)、甬金、衢寧等一批客貨混跑普通鐵路建設(shè)的原因。這些鐵路雖然不是高鐵，但作為貨運(yùn)而言，大都采用雙線電氣化，達(dá)到國(guó)家電氣化干線鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。而且，這些鐵路的走向大都為東西走向，即一頭連著浙江沿海的大港口，另一頭連著浙江腹地，并依托四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)和全國(guó)相連，這對(duì)完善浙江港口的集疏運(yùn)體系，發(fā)揮浙江大港口的優(yōu)勢(shì)具有重要意義。
承擔(dān)浙江鐵路投資主體的省鐵路集團(tuán)董事長(zhǎng)余健爾表示，“十三五”鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，是銜接“一帶一路”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”“海洋經(jīng)濟(jì)”等國(guó)家戰(zhàn)略，加快省內(nèi)城際、港口后方通道和都市圈城際鐵路建設(shè)。今明兩年，甬金鐵路、湖蘇滬城際、金建鐵路等一大批項(xiàng)目有望陸續(xù)開(kāi)工。到“十三五”末，浙江出省鐵路通道將從目前的7個(gè)增加到16個(gè)，大大加強(qiáng)與周邊省市的陸路交通聯(lián)系。
據(jù)了解，“十三五”是我省迎來(lái)新一輪交通大投入、大建設(shè)、大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路作為綜合交通運(yùn)輸體系的骨干組成，也將迎來(lái)新一輪的建設(shè)高潮。據(jù)有關(guān)部門(mén)初步估算，未來(lái)五年全省綜合交通固定資產(chǎn)投資將達(dá)到1萬(wàn)億元，是“十二五”預(yù)計(jì)完成總投資(6000億元)的1.67倍。其中，鐵路與軌道交通計(jì)劃投資近5000億元，新增運(yùn)營(yíng)里程1750公里，總里程達(dá)到4300公里(其中干線及區(qū)域性鐵路3800公里，都市圈城際鐵路200公里，城市軌道交通300多公里)，第一次超過(guò)公路，成為浙江交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的主戰(zhàn)場(chǎng)。
至2020年，浙江全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程將突破3800公里，基本形成主要交通走廊客貨分線運(yùn)輸、功能明確、技術(shù)先進(jìn)、能力充沛的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加快打造全省1小時(shí)高鐵交通圈，努力實(shí)現(xiàn)“區(qū)域一體化、客運(yùn)快速化、貨運(yùn)便捷化、路網(wǎng)系統(tǒng)化”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
