深圳行人闖紅燈開罰一個(gè)月，交通文明指數(shù)卻為近一年最低
今年5月1日，深圳市對行人闖紅燈行為開展了被網(wǎng)友稱為“史上最嚴(yán)行人闖紅燈處罰”的集中整治，對闖紅燈行人最高可處以100元的罰款。
然而近日國家統(tǒng)計(jì)局深圳調(diào)查隊(duì)的調(diào)查結(jié)果卻顯示，5月深圳市城市交通文明指數(shù)僅為76.51分，為近一年以來的最低分。
闖紅燈查嚴(yán)了，為何文明指數(shù)卻下降了？
有網(wǎng)友認(rèn)為，闖紅燈沒有好轉(zhuǎn)
據(jù)了解，《深圳市城市交通文明指數(shù)調(diào)查報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)由深圳市文明辦委托國家統(tǒng)計(jì)局深圳調(diào)查隊(duì)進(jìn)行調(diào)查。從今年6月起，調(diào)查區(qū)域完整覆蓋深圳十區(qū)。
“對文明指數(shù)的測評共有四個(gè)主要指標(biāo)。”深圳市文明辦文明處副主任黃海華介紹，測評分為守法率指數(shù)、交通設(shè)施完善指數(shù)、市民感受度指數(shù)和人行道無障礙指數(shù)四部分。
調(diào)查報(bào)告顯示，與4月份相比，四項(xiàng)分項(xiàng)指數(shù)均有不同程度的下降。深圳市城市交通文明進(jìn)步指數(shù)為-0.32%。從2012年6月至今年5月，深圳交通文明指數(shù)始終保持在76分以上，最高分出現(xiàn)在去年12月，為77.69分。而5月份深圳市城市交通文明指數(shù)僅76.51分，為近一年最低。
6月18日，在深圳某論壇的網(wǎng)絡(luò)投票顯示，32.26%的網(wǎng)友認(rèn)為目前交通違規(guī)現(xiàn)象最嚴(yán)重的是行人闖紅燈，在各項(xiàng)不文明行為中投票人數(shù)最多。深圳行人闖紅燈開罰后，59.14%的網(wǎng)友認(rèn)為行人闖紅燈的違規(guī)現(xiàn)象并沒有好轉(zhuǎn)。事實(shí)上，在5月份的調(diào)查中，監(jiān)測點(diǎn)過往市民對交通文明評價(jià)確實(shí)在下降，這一指數(shù)比4月減少0.48分。
文明指數(shù)降低原因有四
為何交警執(zhí)法更嚴(yán)，文明指數(shù)卻降至最低？
據(jù)介紹，下降的主要原因一是部分行政區(qū)交通路口現(xiàn)場管理有所松懈，行人和非機(jī)動車闖紅燈現(xiàn)象有所增加，使守法率指數(shù)減少0.04分；
二是多個(gè)行政區(qū)在交通設(shè)施管理和維護(hù)上沒有采取積極措施，交通標(biāo)志缺失、交通信號燈故障問題和交通隔離設(shè)施不完善的現(xiàn)象未能及時(shí)修復(fù)，使交通設(shè)施完善指數(shù)減少0.11分，呈現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月下降的趨勢；
三是多個(gè)行政區(qū)違章設(shè)攤、跨門營業(yè)、機(jī)動車和非機(jī)動車亂停放現(xiàn)象均有明顯增加，使人行道無障礙指數(shù)減少1.61分；
此外，受監(jiān)測點(diǎn)過往市民對交通文明評價(jià)下降的影響，市民感受度指數(shù)減少0.48分。
“交通文明是城市文明程度的直觀反映，在全國文明城市的測評中，深圳此項(xiàng)扣分較多。”黃海華表示。由于調(diào)查抽樣路口與交警部門集中整治的路段并非一致，許多市民雖然明知嚴(yán)查闖紅燈，但還是心存僥幸，在沒交警看管的路口闖紅燈的現(xiàn)象也較為普遍。
“單純看每個(gè)月的報(bào)告并不能反映深圳當(dāng)月交通的方方面面。”深圳交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，交通情況非常復(fù)雜，而文明程度的提升也非一蹴而就，只要每月的數(shù)值保持在一定范圍內(nèi)沒有大的波動，就屬于正常。“《報(bào)告》需要觀察年度的整體趨勢”。
杜絕闖紅燈，不能只整治不宣傳
不少市民反映，由于深圳最近天氣炎熱，而斑馬線旁缺少樹蔭和遮陽棚，迫不得已闖紅燈。網(wǎng)友楚女有情呼吁，“在安全島上建個(gè)遮陽的地方吧！不是我想闖紅燈，真的太曬了！”
“對于闖紅燈行為，不能只整治不宣傳。”深圳交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳交警約2000人，集中整治期間會在全市600多路口設(shè)點(diǎn)，警力并不充足，經(jīng)常要加班加點(diǎn)進(jìn)行查處，但相對于查處，宣傳工作更為重要。“天氣炎熱確實(shí)可能成為行人闖紅燈數(shù)量增多的誘因，但關(guān)鍵還是在于行人自覺，深圳交警還會通過其他方式繼續(xù)進(jìn)行宣傳教育。”
有人認(rèn)為，闖紅燈問題不能單靠管理，“靠管是管不住的。”但也有不少人認(rèn)為，對于行人闖紅燈，只要堅(jiān)持狠抓，就會有效果。
深圳市民劉榴表示，深圳雖然部分道路電單車限行，但是平時(shí)開車時(shí)，還是會在很多路段看到電動車和行人橫穿馬路的現(xiàn)象，“既不看信號燈，也不走斑馬線，十分危險(xiǎn)。”此外，很多繁華鬧市區(qū)車位不足，導(dǎo)致車輛亂停放的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，影響了深圳的交通文明。“希望深圳繼續(xù)努力。”呂紹剛張娜
評論：
最嚴(yán)處罰未必能換來最好守法
集中整治闖紅燈，交通文明指數(shù)反而下降，“最嚴(yán)”處罰，為何換不來“最好”守法？這似乎是深圳的實(shí)踐繞不過去的問題。
不妨從行人闖紅燈的原因出發(fā)來找答案。
有的行人提出“不是我想闖紅燈，真的太曬了！”對于他們，在罰款之前，交通設(shè)施建設(shè)與管理能否更加積極且人性化？
也有人提到“許多市民心存僥幸，在沒交警看管的路口闖紅燈。”對于這些市民，交警不定期不定路段的突擊檢查或許比集中整治更有威懾力。
由于違章設(shè)攤、跨門營業(yè)、機(jī)動車和非機(jī)動車亂停放等因素導(dǎo)致的行人被迫闖紅燈，責(zé)任的界定還可以更清晰。
由此看來，幫助行人形成文明的交通習(xí)慣，嚴(yán)罰遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。最高百元罰款只能形成一時(shí)的威懾，而要想把對交通法規(guī)的遵守內(nèi)化為行人的自覺，管理部門還有把工作做得更加深入細(xì)致的空間。丁汀
