剎車一腳一腳踩下去，心情一陣一陣敗落去。著急趕路時(shí)，好不容易盼到了綠燈，可跑不到幾百米又碰到了紅燈，一路走走停停讓不少有車一族郁悶不已。不過，寧海首條雙向“綠波帶”亮相桃源北路后，開車的心情會(huì)有所改觀了。正常情況下，車輛在該路段行駛時(shí)只要保持50碼行駛速度基本能實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”。這是“綠波帶”為寧海廣大車友帶來的“看不見的好處”。
“綠波帶”是什么？
對(duì)寧海大多數(shù)市民來說，“綠波帶”是個(gè)新名詞�？h公安局交警大隊(duì)秩序中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)鄔榮標(biāo)介紹，通俗地講，“綠波帶”就是能讓車輛在一路綠燈的情況下通過全部路段，實(shí)際上是“信號(hào)燈多點(diǎn)控制技術(shù)”的形象化說法。其原理是根據(jù)道路車輛行駛的速度和路口間的距離，自動(dòng)設(shè)置信號(hào)燈的點(diǎn)亮?xí)r間差，讓普通的信號(hào)燈變得“聰明”起來。從駕駛員的視覺看，前方綠燈看似波浪一樣涌來，故被形象地稱為“綠波帶”。
桃源北路是寧海南北走向的一條主干道，從外環(huán)路路口到興寧北路路口全長(zhǎng)5.2公里，路不長(zhǎng)但岔口多，司機(jī)經(jīng)過這些路口時(shí)常常遇紅燈。特別是上下班高峰時(shí)段，不時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛排隊(duì)等紅燈的現(xiàn)象�？h交警大隊(duì)經(jīng)過科學(xué)論證，決定率先讓這條道路變得通暢起來，并于上周開始試運(yùn)行雙向“綠波帶”。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，這一路經(jīng)過10個(gè)紅綠燈，只需要6分半鐘就能駛達(dá)。原先起碼要十多分鐘。這正是我縣首條雙向“綠波帶”帶來的效果。
如何才能“一路綠燈”？
“因?yàn)樘以幢甭钒ㄅc其連接的道路有些路況較復(fù)雜，有些路口比較小，有些路口沒有信號(hào)燈，所以綠波主要針對(duì)平峰時(shí)段，高峰時(shí)段可能效果就不明顯�！笨h交警大隊(duì)民警吳世平告訴記者，桃源北路規(guī)定的限速是時(shí)速60公里，綠波的設(shè)置是時(shí)速50公里，市民只要按照相應(yīng)的速度行駛通過綠燈，基本就能接連通過多個(gè)綠燈。不過，在桃源北路與金水路的路口到桃源北路與竹口路的路口這段2公里的路程，可能會(huì)稍有停滯。
遇到第一個(gè)路口是綠燈則一路綠燈，那么如果遇到了紅燈豈不是一路紅燈了？帶著疑慮，記者進(jìn)行一次試驗(yàn)。記者在通過了金水路路口后，有意大幅緩速行駛，到了時(shí)代大道路口，信號(hào)燈轉(zhuǎn)為了紅燈。綠燈亮起后，再次起步通過該路口，一路勻速向南正常行駛，在接下來的2個(gè)路口，再次感受到了“綠波帶”的暢通無阻。
讓綠波帶發(fā)揮更大的功效
“綠波帶不是萬能的，有了綠波帶并不代表不堵車�！眳鞘榔秸f，綠波帶只是減少車輛行經(jīng)燈控路口時(shí)的停車延誤，從而提高整個(gè)路段的通行效率，使交通相對(duì)通暢。它發(fā)揮效能的前提條件是車流量不能過大，行人等干擾因素少。他建議廣大司機(jī)朋友要遵守交規(guī)，自覺分道行駛，不隨意變道。同時(shí)，行人、非機(jī)動(dòng)車不要隨意亂穿馬路，造成多余的橫向干擾，這樣，綠波帶就能發(fā)揮更大的功效。
紅綠燈變得“聰明”后，也有一些新變化。在上周試運(yùn)行中，有個(gè)駕駛員憑老經(jīng)驗(yàn)看到對(duì)向車輛啟動(dòng)后也跟著啟動(dòng)，結(jié)果卻闖紅燈了�！澳贤毕蚴蔷G燈，北往南向是紅燈，這樣不協(xié)調(diào)的事在雙向‘綠波帶’中是很正常的。所以，駕駛員一定要看自己前方的紅綠燈。”民警吳世平提醒，車行過程中會(huì)遇到許多干擾車速的情況，所以并不能保證每輛車通過每個(gè)路口時(shí)都能碰上綠燈，但希望駕駛員在行車過程中不要搶行綠燈，只需要盡量保持50碼的車速，等到下一個(gè)路口時(shí)，基本上能“再會(huì)”綠燈，此后便會(huì)一路暢通。
縣交警大隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，設(shè)置雙向“綠波帶”是寧海智慧交通體系建設(shè)中的首次嘗試，今后還會(huì)對(duì)我縣的其他道路進(jìn)行交通信號(hào)優(yōu)化，持續(xù)改善我縣道路交通狀況。 (記者水玲玲)
