2014年9月，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委等九部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》。這個政策符合售后市場開放和部分維修企業(yè)的利益，也間接有利于消費者降低維修成本，因此引起很大關(guān)注。但指導意見實施近一年來，寧海的社會維修廠、特別是商用汽車維修行業(yè)卻并沒有迎來自己的春天，有些甚至舉步維艱，原因在哪里？
看著光明一片
1983年，交通部提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。
1983—1989年這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長，截止到2012年底，全國共有汽車摩托車維修業(yè)戶34.3萬戶。其中汽車維修業(yè)戶26.07萬家，一類汽車維修企業(yè)0.97萬多家，二類汽車維修企業(yè)5.1萬多家，三類汽車維修業(yè)戶近20萬戶；從業(yè)人員達到231萬多人，其中技術(shù)負責人22.8萬多人，質(zhì)量檢驗員19.2萬多人。
2002年，商用汽車維修量首次突破1億輛次，2012年達到2.3億輛次，其中整車修理113萬多輛次,總成修理388萬多輛次,二級維護2657萬多輛次,專項修理1.53億輛次,維修救援275萬多輛次。
近期，國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，2014年年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛，比上年末增長12.4%。
在不斷增長的汽車保有量誘惑下，2014年全年資本市場1756次投資事件中150多件與汽車行業(yè)相關(guān)，占到十分之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，汽車后市場O2O企業(yè)已經(jīng)百余家。
一方面是市場潛力巨大，風投踴躍，而作為汽車服務(wù)主體——汽車維修企業(yè)卻是另外一番景象：競爭激烈，技術(shù)跟不上，人才流失……各種問題困擾著老板們，有一種捧著金飯碗要飯的酸楚。
白天不懂夜的黑
寧海縣順風汽車修配廠作為我縣主要經(jīng)營汽車維護、汽車小修、專項修理的專業(yè)廠家，負責人林偉民在談到商用車維修行業(yè)存在基本問題時，給記者列出了幾項硬性難題：
一是企業(yè)用地租金高。
按照交通部《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》規(guī)定，一類汽車維修企業(yè)最少面積不低于1500平方米以上，二類企業(yè)最少面積不低于800平方米以上(不包括停車場地)。而要維修商用車，特別是重型商用車維修企業(yè)，維修車間、倉庫、其它辦公用房及停車場在內(nèi)沒有5000平方米以上面積，基本上是無法展開的。
但由于商用車維修企業(yè)所繳的稅收比重不大，當土地指標越來越緊張的情況下，幾乎沒有一個地區(qū)會主動安排商用車維修企業(yè)的用地計劃，除非你是商用車4S店。
為了生存，商用車維修企業(yè)不得不向農(nóng)村集體土地租賃或承租閑置的企業(yè)空地。但這樣成本大，風險高，特別是在沿海發(fā)達地區(qū)，如遇上拆遷，對商用車維修企業(yè)來說無疑是雪上加霜。林偉民還給記者舉了個例子，溫州有家JAC服務(wù)商，原本每年單JAC服務(wù)費就達到百萬以上，拆違以后老板買了十幾只大集裝箱當倉庫和車間，幾個月后，維修人員忍受不了烤箱的悶熱，紛紛逃離，結(jié)果企業(yè)倒閉，
其次是企業(yè)人力成本提高，利潤降低。
由于商用車的維修工人要忍受“累、臟、重、苦”四大壓力，造成90后、00后小青年不愿意學修車，甚至還有人說：“學修大車，連老婆都找不到�！痹谶@諸多不利因素下，企業(yè)為了留住人，只好提高他們的工資和福利待遇，無形中就增加了成本。
林偉民說，以一個普通技術(shù)工來算，一個維修企業(yè)每月大概要開支：工資(保底)4000元；伙食一日二餐計算：20*26=520元；勞動保險每人800元左右；住宿(包括水電)每人300元左右；工具損耗折舊每人每月150元左右，合計就將近6000元左右(這里面還不包括稅、水電費、炊事員及其它輔工的工資、房租費、設(shè)備折舊費等)。
既然成本這樣高，企業(yè)為什么不提高維修工時費來彌補呢？對此，林偉民坦言，社會上還有一些三無修理鋪存在，甚至還有一部分人連店面都沒有，他們買一輛小面包車或皮卡，稍作改造，就變身為一家流動的修理店。不需要繳納管理費，也不用繳稅，賺多少就是多少。只要他們存在，你提高工時費就會流失客戶。
不過千難萬難，最難的還是“人難招、難留”。
據(jù)國家教育部、勞動保障部等六部委2007年聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》評定出全國緊缺人才的幾個行業(yè)里，汽修行業(yè)是其中之一，人才缺口至少在100萬以上。
2013年商用車銷售405.53萬輛，比上年同期增長6.4%，而商用車維修人員，在2013年轉(zhuǎn)行或跳糟要比上年上升5%左右，這是一個非常危險的信號。
林偉民說，為了留住人才，他們也會加薪，但依然遏制不住轉(zhuǎn)行、跳槽現(xiàn)象。他的一位同行，原本有6家二類以上的商用車維修企業(yè)，去年由于拆違和修理工流失嚴重，已經(jīng)倒閉了2家，現(xiàn)又有2家處在艱難維持的境地，估計也將面臨倒閉或轉(zhuǎn)產(chǎn)的厄運。
路在腳下
是迎難而上，還是轉(zhuǎn)產(chǎn)？
林偉民說，一個地區(qū)要改造，要發(fā)展，必須要有一支強大的商用維修隊伍作后盾。比如寧海大型的海塘圍墾項目，每天都需幾十輛甚至上百輛重型卡車在工地上拉土拉石方，另外，雨后春筍般冒出的物流企業(yè)，也需要卡車在公路上奔馳。嚴格地說，商用車的興衰直接影響到一個地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的興盛，商用車維修業(yè)是整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中必不可少又關(guān)系重大的產(chǎn)業(yè)。他希望政府部門要重視這個行業(yè)的未來和發(fā)展，在政策等方面給予更多的支持。例如，在城市的某一角落，劃出幾百畝土地，集中將商用車維修企業(yè)搬遷在一起，既可以解決商用車用戶維修難問題，也可以消除環(huán)境污染(統(tǒng)一進行污水、廢氣處理)，同時還可節(jié)省土地資源(亂圍土地、違規(guī)搭棚現(xiàn)象可從源頭上消除)。
針對人才難留問題，縣交通局有關(guān)工作人員給記者打了一個形象的比喻，如果把汽車維修行業(yè)比作醫(yī)院，汽車維修專業(yè)的學生一畢業(yè)就進入汽修行業(yè)，也需要至少兩年的實際操作才能成長為一個“護士長”，3年后成為一個能夠診斷故障的“醫(yī)生”，5年后成長為“主治醫(yī)生”，每一個轉(zhuǎn)折點都意味著技術(shù)和待遇的提高。關(guān)鍵是人培養(yǎng)好了，又飛了。
要破人才困境，走連鎖經(jīng)營不失為一條光明大道。發(fā)展連鎖經(jīng)營可以有效整合利用現(xiàn)有市場資源、人才資源，配件和維修技術(shù)還可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導，昂貴的檢測診斷設(shè)備可以共享。如此一來，連鎖店經(jīng)營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發(fā)，堅持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。同時也能實現(xiàn)經(jīng)營行為的標準化和規(guī)范化，凈化市場環(huán)境，提高企業(yè)的競爭力。
